Klimatický závazek hlavního města Prahy má za cíl snížit do roku 2030 emise CO2 o 45 % ve srovnání s rokem 2010. Elektrifikace vytížených autobusových linek pražské hromadné dopravy by měla pomoci naplnění závazku.

Plán elektrifikace počítá s linkami 112 (Nádraží Holešovice – Podhoří), 136 (Sídliště Čakovice – Jižní město) a 150 (Želivského – Na Beránku). Na tyto linky by po roce 2028 měly být nasazeny parciální trolejbusy, které budou moci jet i na úsecích bez trolejového vedení.

V současné chvíli pracuje DPP na jedenácti projektech týkajících se elektrifikace autobusových linek. Neblíže realizace je linka 140 (Palmovka – Miškovice), kde se již staví infrastruktura a ještě letos má začít zkušební provoz.

Trolejbusem do ZOO
Vysoká návštěvnost zoologické zahrady zejména během letních víkendů způsobuje přeplnění autobusů linky 112. Elektrifikace umožní v budoucnu nasazení velkokapacitních tříčlánkových vozidel, které nabídnou vyšší kapacitu a plynulejší jízdu. Napájecí infrastruktura by mohla vzniknout mezi zastávkami Kovárna a Trojská, přičemž by troleje byly ukončeny před křižovatkou Trojská × Pod Lisem. Dále by
vzniklo nabíjecí stání v terminálu Nádraží Holešovice.

Zatím není jasné přesné vedení nebo rozsah nové infrastruktury, které vyplynou až z podrobného technického prověření během projekčních prací. V jejich rámci bude prověřena i možnost využití stávající měnírny Trojská. DPP chce tento projekt úzce koordinovat s dalšími záměry, především s elektrifikací
linky 201. Odhad předběžných nákladů se pohybuje kolem 105 milionů korun.

Nejvytíženější autobusy budou nahrazeny trolejbusy
Autobusové linky 136 a 150 jsou jedny z nejvytíženějších a nejvýznamnějších pražských tangenciálních spojení, které nelze v dlouhodobém horizontu nahradit kolejovou dopravou. Elektrifikace těchto linek dává smysl nejen z energetického hlediska, ale i kvůli komfortu cestování a případnému navýšení
kapacity nasazením tříčlánkových trolejbusů.

Napájecí infrastruktura by vznikla v několika úsecích:

• Letňany – Prosek – Jandova (konec před podjezdem)
• Vysočanská – Ohrada
• Olšanské náměstí – Flora (jen ve směru do stoupání)
• Flora – Chodovská – Kačerov – Lhotka – Poliklinika Modřany – Na Beránku
• Nabíjecí stopy v obratišti Sídliště Čakovice

Zde také není jasné přesné vedení nebo rozsah nové infrastruktury. Ty také vyplynou až z podrobného technického prověření během projekčních prací. V jejich rámci nechá DPP prověřit vybudování čtyř nových měníren (Prosek, Spojovací, Zálesí, Tylova čtvrť). Dále prověří možnost využití měníren Letňany a Klíčov, které vznikají v rámci elektrifikace linky 140 či stávajících měníren Krejcárek a Michle.

Projekt bude úzce koordinován s elektrifikací linky 201, linek do Brandýsa nad Labem a rekonstrukcí tramvajové tratě v Jičínské ulici. Po dokončení elektrifikace dvou výše popsaných linek dojde k vytvoření předpokladů k převedení dalších linek do lokálně bezemisního provozu. Jedná se o linky z Letňan, Čakovic, Michle, Kačerova, Lhotky a Modřan.